Új állami támogatási keretrendszer nyithat szélesebb lehetőséget a vasúti, belvízi és multimodális közlekedéshez kapcsolódó beruházások támogatására.

Egyszerűbbé válhat a vasúti és multimodális közlekedési beruházások állami támogatása

Új állami támogatási keretrendszer nyithat szélesebb lehetőséget a vasúti, belvízi és multimodális közlekedéshez kapcsolódó beruházások támogatására. A szeptember 18-án kihirdetett magyar jogszabálymódosítás beillesztette a hazai támogatási eljárásrendbe az Európai Unió új szállítási csoportmentességi rendeletét, az úgynevezett TBER-t.

A Transport Block Exemption Regulation (TBER) az Európai Bizottság 2026 márciusában elfogadott új állami támogatási szabálycsomagjának része. Célja, hogy egyszerűbbé és gyorsabbá tegye a fenntarthatóbb közlekedési módok – elsősorban a vasút, a belvízi hajózás és a multimodális szállítás – fejlesztésének állami támogatását.

A szabályozás jelentősége elsősorban abban áll, hogy az előírt feltételeket teljesítő támogatási intézkedéseket a tagállamoknak nem kell minden esetben előzetesen bejelenteniük az Európai Bizottságnak és megvárniuk annak egyedi jóváhagyását. Ez rövidebb támogatásengedélyezési folyamatot és egyszerűbb programindítást tehet lehetővé. Magyarországon ugyanakkor az ilyen támogatási konstrukciókat továbbra is a Támogatásokat Vizsgáló Irodával kell engedélyeztetni. citeturn679476search4

A szeptember 18-án kihirdetett 156/2026. (IX. 18.) Korm. rendelet ennek megfelelően módosította az uniós versenyjogi értelemben vett állami támogatások hazai eljárási szabályait tartalmazó 37/2011. (III. 22.) Korm. rendeletet, és a TBER-t is beemelte a Magyarországon alkalmazható csoportmentességi jogalapok közé. 

Milyen fejlesztések támogatását könnyítheti meg az új rendszer?

A TBER többféle beruházási és működési támogatási lehetőséget lefed. Ide tartozhat többek között:

• vasúti és belvízi árufuvarozási kapcsolatok elindításának támogatása;

• vasúti szolgáltató létesítmények és áruterminálok fejlesztése;

• multimodális logisztikai terminálok építése vagy korszerűsítése;

• vállalati és ipari célú magán-iparvágányok fejlesztése;

• vasúti és belvízi járművekhez kapcsolódó egyes beruházások;

• intermodális rakodóegységek és kapcsolódó berendezések beszerzése;

• digitalizációs, interoperabilitási, automatizációs és műszaki korszerűsítési fejlesztések. citeturn466327search0turn644463search1

Az új rendszer nem kizárólag közlekedési vállalatok szempontjából lehet érdekes. Az uniós szabályozás lehetőséget teremt olyan támogatási konstrukciókra is, amelyek közvetetten ipari és logisztikai vállalkozások közúti szállításának vasútra, belvízi hajózásra vagy multimodális megoldásokra történő átterelését segítik elő. citeturn644463search18

A változás illeszkedik az európai közlekedéspolitika irányához

A TBER nem önálló pályázati program, hanem egy olyan állami támogatási jogi keret, amelyre a tagállamok később konkrét támogatási konstrukciókat építhetnek.

Az új szabályozás tágabb célja az áruszállítás környezeti és társadalmi költségeinek csökkentése, valamint a közúti fuvarozás egy részének fenntarthatóbb közlekedési módokra történő átterelése. Ennek része a vasúti és belvízi infrastruktúra fejlesztése, az intermodális logisztika erősítése és az új fuvarozási kapcsolatok piacra lépésének támogatása. citeturn466327search2turn644463search20

A szabályozás ezért különösen olyan beruházások számára teremthet kedvezőbb támogatási környezetet, ahol egy ipari vagy logisztikai fejlesztéshez vasúti kapcsolat, iparvágány, terminálkapacitás vagy más multimodális infrastruktúra is kapcsolódik.

Konkrét pályázati konstrukciókra még várni kell

A magyar jogszabály módosítása önmagában nem jelent új támogatási pályázatot és nem hoz létre támogatási keretet. A változás elsősorban azt teremti meg, hogy a jövőben a magyar állam – például hazai költségvetési vagy uniós fejlesztési forrásból – egyszerűbb állami támogatási jogalapon indíthasson ilyen programokat.

A TBER 2026. március 30-tól alkalmazandó, és jelenlegi szabályai szerint 2034 végéig marad hatályban. 

Forrás: Európai Bizottság; EUR-Lex; Támogatásokat Vizsgáló Iroda; 156/2026. (IX. 18.) Korm. rendelet